Tate Coleman est président du comité consultatif régional des transports du district de South Berkshire. Il est également membre du conseil consultatif de la Berkshire Regional Transit Authority en tant que représentant de Great Barrington.
“Donc, en 2018, j’ai travaillé avec quelques autres personnes dans la ville de Great Barrington pour obtenir des panneaux d’arrêt de bus”, a-t-il déclaré à WAMC. “C’était mon premier projet et mon introduction officielle dans le domaine du transport en commun. Nous avons réussi et nous avons construit plus de 27 arrêts de bus alors qu’auparavant nous n’étions pas en ville. Puis, en 2019, j’ai travaillé comme président du comité consultatif des transports en commun à Great Barrington. à l’époque. , travaille avec des membres de la communauté, et nous menons des enquêtes et des études indépendantes sur l’optimisation des itinéraires pour les services d’itinéraires fixes existants. ”
Coleman – qui n’a que 18 ans – travaille actuellement sur un projet de thèse de premier cycle au Bard College de Simon’s Rock, spécialisé dans les mathématiques et l’analyse des systèmes de transport.
“Je travaille avec la Commission de planification régionale du Berkshire et le Comité consultatif régional des transports sur l’étude du microtransit”, a-t-il déclaré. “C’est donc un trajet partagé, un service à la demande similaire à un service Uber ou Lyft partagé.”
Le projet Coleman est une extension des efforts passés pour réinventer le transport en commun dans les Berkshires et une reconnaissance que la pandémie de COVID-19 a affecté la sphère tout autant que toute autre.
“L’utilisation d’itinéraires fixes à la BRTA a considérablement diminué”, a-t-il déclaré. “Ça va remonter à un certain niveau, mais, vous savez, le nombre de passagers diminue définitivement pendant les épidémies et les sanctions. C’est donc une autre possibilité d’utiliser les ressources du transport en commun pour mieux répondre aux besoins de notre communauté. »
L’étude comporte plusieurs volets.
“Nous avons fait une enquête à l’échelle du comté de décembre à janvier”, a déclaré Coleman. “Et cela a reçu plus de 2 200 réponses, ce qui était vraiment impressionnant. De plus, j’ai fait des études de recherche sur le terrain, et je suis allé dans tout le pays en utilisant Amtrak, en fait, et j’ai vu une variété de communautés et d’endroits différents où ils avaient mis en place des services similaires.”
L’enquête a révélé que les répondants étaient prêts à payer plus pour les services de microtransit que pour les services d’autobus existants, et l’intérêt était élevé.
“Plus des trois quarts des répondants à l’enquête ont déclaré qu’ils étaient susceptibles ou très susceptibles d’utiliser le service”, a déclaré Coleman à WAMC. “Et je pense que plus de la moitié sont intéressés à utiliser le service sur une base hebdomadaire ou plus souvent qu’une fois par semaine. Ce qui est formidable.”
Les réunions publiques de contribution au projet prévues les 2 et 9 mars aideront Coleman à remplir certains de ses éléments clés, y compris le modèle le plus approprié pour les Southern Berkshires.
“Les modèles potentiels incluent un service de premier kilomètre, dernier kilomètre, par exemple, reliant un arrêt de bus central dans une communauté, à partir d’une gare routière et assurant le transport en commun pour les personnes au travail, à la maison, à l’école, à partir d’un arrêt situé au centre”, a-t-il expliqué. “Et c’est un modèle. Un autre est un service plus régional, qui ne sera qu’un service point à point. Donc, cela vous emmènera de là où vous avez commencé, disons, de chez vous, au travail. »
