Frank Williksen est le vétéran de l’équipe éditoriale de Broom. Il est journaliste automobile depuis plus de 55 ans et a testé de nombreuses voitures dans son pays et à l’étranger.
Il se souvient mieux de certaines voitures que d’autres. Maintenant, Frank partage les souvenirs avec tous les lecteurs de Broom. Il s’agit cette fois de la Citroën CX GTI de l’édition 1980.
Lorsque Citroën a lancé son grand modèle CX en 1974, ce devait être la dernière “vraie” Citroën de l’histoire – le dernier modèle à être entièrement développé à l’usine avant que Peugeot n’en prenne le contrôle peu après. Certains ont trouvé cela positif, d’autres ont pleuré – mais au cours de la vie du CX, il semble que la voiture ait néanmoins connu des liftings positifs.
Cinq icônes – nous avons un favori clair
Mer de superlatifs
La CX a en effet été un grand succès pour Citroën et lors de son année de pointe 1978, 132 000 voitures ont été produites. Au cours de sa durée de vie – de son introduction en 1974 à la fin de la production en 1991 – plus de 1,2 million de CX ont été vendus.
Lorsque la voiture a été lancée, elle était équipée de moteurs de 2,0 et 2,2 litres et n’offrait pas toute la puissance du monde. Dans une mer de superlatifs, la seule chose dont les journalistes se sont vraiment plaints au lancement était la puissance du moteur – elle était sous-alimentée pour la grosse et lourde voiture.
SINNA : La CX n’était pas une voiture de sport, mais l’avant semblait-il mesquin ? Photo: Citroën
129 ch ont arrêté les critiques
La raison en était que le CX a été initialement développé pour un moteur Wankel, qui n’était plus une option pour de plus en plus de raisons et qu’il fallait donc utiliser des moteurs à essence ordinaires. Ensuite, l’espace sous le capot plat est devenu le plus étroit. Les seules choses qui sont entrées étaient de petits moteurs à essence. Et les conséquences de cela étaient en conséquence de “petits” services que les acheteurs d’une telle voiture de luxe n’aimaient pas particulièrement.
Ils n’ont pas eu à attendre longtemps pour obtenir une réponse. Quelques années seulement après le lancement, la voiture était prête avec un tout nouveau modèle GTI avec un quatre cylindres en ligne à injection de carburant de 2,4 litres et 129 ch. Accélérant de 0 à 100 km/h en 10,5 secondes et une vitesse de pointe de plus de 190 km/h, pas un record du monde, elle a mis fin aux critiques mais a placé la CX dans la lignée des grandes familiales plus rapides.
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Tout est différent
En tout cas, ce sont les chiffres qui m’ont marqué à l’époque, y compris lorsque j’ai testé le nouveau produit à l’été 1978 avec l’as du rallye Per Engseth.
Ensemble, nous avons constaté que le moteur “est donc puissant et maniable, mais ne devient particulièrement rapide que lorsque vous atteignez la vitesse. Ensuite, il fonctionne bien en retour.”
« Caractéristiques de conduite et confort de première classe. » Contrôle de niveau hydraulique de la chenille au montant. Excellent siège conducteur – mais quelques lacunes à long terme. Beaucoup d’espace pour les bagages et les passagers. “Ce sont les principales impressions de la Citroën CX GTI – une voiture qui est différente à bien des égards”, ai-je commencé et développé un peu plus loin : “Quand vous montez dans une Citroën CX, vous entrez dans une toute nouvelle voie.” Automobile . Tout est différent de ce à quoi vous êtes habitué – en plus des sièges, il y a un volant, un levier de vitesses et des pédales. Mais cela aussi d’une manière très spéciale », ai-je déclaré.
DOUX : Sièges grands et positifs, mais peut-être un peu trop mous ? Photo: Citroën
Sièges assez moelleux
Une innovation technique du modèle était qu’il n’avait plus besoin de bougies d’allumage – celles-ci étaient superflues avec le nouvel allumage électronique. Un grand soulagement pour quelqu’un qui a grandi avec des moteurs qui nécessitaient parfois des réglages manuels d’ouverture des bougies…
Le siège du conducteur a fait sensation : “Il mérite beaucoup de fleurs.” Le siège est large et bien formé, offrant un soutien positif partout – le coussin de siège en particulier est agréable, assez long pour donner un soutien adéquat aux cuisses. Si nous devions objecter aux sièges, ce serait qu’ils sont du côté mou. Cela peut être un inconvénient sur les longs trajets.
Le siège du conducteur peut également être réglé en hauteur – en d’autres termes, il devrait y avoir des options de réglage pour la plupart des gens.
Cette voiture a fait sensation à son arrivée
Aperçu précis
Les interrupteurs pour les feux, les indicateurs de direction, le klaxon et les clignotants de phares sont situés sur deux coins allongés du tableau de bord. Éloignez simplement le bout de vos doigts du volant et vous êtes là où vous voulez être. L’emplacement est excellent une fois qu’on s’y est habitué.
Sur la CX, le compteur de vitesse et le compte-tours avaient le même design que, par exemple, une Chevrolet de 1929 – ou même une Edsel de 1958. En d’autres termes : cylindre tournant derrière une petite vitre carrée. Cela a fonctionné : “Aucune autre voiture aujourd’hui ne vous donne un aperçu aussi rapide et précis de la vitesse et du régime”, ai-je déclaré.
SPÉCIAL : Des solutions spéciales distinguent clairement CX. Photo: Citroën
Tout le monde devrait l’avoir
La “grande sélection” de jusqu’à 17 voyants d’avertissement au-dessus des instruments était également convaincante. En plus des avertissements habituels, il y avait un avertissement pour la pression hydraulique, la température de l’huile dans le moteur, le niveau de carburant et l’usure des plaquettes de frein avant.
Un autre détail intéressant était les petits chiffres rouges au-dessus des chiffres de vitesse. Celles-ci renseignent sur les distances de freinage à prévoir aux différentes vitesses. « Inutile ? Peut-être. « En tout cas, il semble que toutes les voitures en Norvège devraient avoir cela, étant donné la distance qu’Ola garde généralement par rapport à la voiture qui précède », pensai-je.
Le volant à une branche du CX était également très spécial et offrait un excellent aperçu des instruments et des commutateurs. Le réglage électrique des rétroviseurs extérieurs a été mentionné comme un avantage supplémentaire.
Peu de gens feraient un long voyage avec
confort
En ce qui concerne les caractéristiques de la route, le verdict était sans équivoque : “Vous ne pouvez pas obtenir une voiture plus stable.” Cela est principalement dû à l’empattement long, mais la suspension et la suspension contribuent également à donner à cette voiture une adhérence et une stabilité dans une classe de sa posséder.
Et ça ne s’offusque pas si les choses vont un peu trop vite. Aucune des voitures que nous avons essayées jusqu’à présent n’a autant refusé d’abandonner son adhérence sur la surface. Nous l’avons fait, mais il a fallu un temps incroyablement long pour arriver.
Sans surprise, le confort était l’un des aspects les plus forts de la CX GTI : “Vous ne remarquez rien du châssis sur les nids-de-poule et les bosses – ce sont juste les roues qui montent et descendent sous la voiture d’elles-mêmes.” suivre plus longtemps.
BADGE: La GTI à l’arrière était un insigne de noblesse pour les propriétaires de CX. Photo: Citroën
Féroce pharisaïsme
Donc la plupart des choses allaient bien, mais tout n’était pas si positif. Par exemple, un thème avec des variations était la vue depuis le siège du conducteur. Tant à l’avant qu’à l’arrière, il était impossible d’avoir une vue d’ensemble de l’endroit exact où la voiture « s’était arrêtée ».
Sinon, il y avait plus qu’assez de facteurs positifs pour le conducteur. L’un d’eux était le servo de direction variable, qui offrait plus d’aide lorsque vous en aviez le plus besoin. En d’autres termes: lors du stationnement et à basse vitesse, cela a fonctionné le plus activement.
Un côté pas si positif de la direction était le redressement automatique plutôt violent. Il en va de même pour les freins – un servofrein très puissant a assuré l’arrêt complet des roues d’une simple pression sur la pédale de frein. Assez difficile avant de s’y habituer!
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Nous ne comprenons pas pourquoi
Un détail important et spécial de Citroën était le contrôle de niveau hydraulique. Avec un petit levier entre les sièges avant, la voiture peut être abaissée à pleine vitesse pour la conduite sur autoroute – ou relevée à “hauteur d’échasses” pour les conditions hivernales ou un changement de roue. Et entre les deux se trouvait la position normale, qui convenait probablement la plupart du temps, du moins dans les conditions norvégiennes. Un autre avantage du système était que la garde au sol restait toujours la même quelle que soit la charge.
Donc ça devait être comme ça : “Une voiture spéciale – à tous égards.” C’est la force du CX – mais en même temps probablement sa faiblesse. Beaucoup se contentent de l’admirer, peut-être de l’essayer – puis d’acheter une autre voiture plus “normale” dans sa construction et sa conception.
Nous ne comprenons pas pourquoi.”
BIG AND DARK: Il était facile de devenir un peu grand et sombre en entrant dans une Citroën CX. Photo: Citroën
Citroën CX GTI – quelques chiffres :
Moteur : moteur 4 cylindres en ligne. Cylindrée 2 347 cm³. refroidi à l’eau. Situé à l’avant, traction avant. Taux de compression 8,75:1.
Puissance : 129 ch (94,5 kW) DIN.
Vitesse maximale : environ 190 km/h.
Accélération 0-100 km/h : 10,5 secondes
Consommation d’essence, circulation moyenne sur autoroute/ville : 1,00 l/mile
Indice d’octane : 98
Prix : environ 130 000 NOK
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