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“Les ingénieurs de Toyota ont démonté une Tesla Model Y – et ont été impressionnés par la technologie, le petit nombre de composants et la simplicité d’assemblage. La complaisance a disparu.
Il s’agit d’un guide éditorial dans le numéro 6/2023 d’auto motor & sport.
La Toyota bZ4X est-elle le plus gros flop automobile aujourd’hui ? J’ai du mal à voir un concurrent, ce qui est aussi triste qu’étrange. Mais j’ai une explication et une prédiction pour l’avenir qui pourraient vous surprendre tous les deux.
Mais d’abord l’ampleur du fiasco. Le nom seul suggère qu’il ne s’agit pas d’un enfant amoureux, mais d’un “projet”. Lisez-le à voix haute : “j’ai un bZ4X”, c’est mauvais dans la bouche. Un peu comme la première voiture de sport contemporaine de McLaren, qui a également fait un flop : la MP4-12C…
Considérez ceci : la bZ4X est la première voiture électrique du plus grand constructeur automobile au monde, six ans après la Tesla Model 3. ET il est basé sur une plate-forme de voiture à essence… avec tous ses inconvénients. Ils se sont assis là avec des résultats mais ont mal raté.
Plus de faits : En 2022, 7,7 millions de voitures électriques ont été vendues dans le monde, soit une augmentation d’environ 60 %, dans un marché global en déclin.
Pourquoi Toyota ne voulait-il pas participer à ce voyage ? Le plus grand constructeur automobile au monde s’est classé 23e avec 24 460 voitures électriques vendues. Innombrable est le nombre de constructeurs chinois passés dans la course à l’avenir.
comment as-tu pensé «Nous construisons une voiture électrique sans enthousiasme, nous prouvons donc que les voitures électriques ne sont pas disponibles. Nous n’investissons pas les ressources dont nous disposons. On s’en fout? Du moins pas nous chez Toyota… Le monde n’est pas prêt pour les voitures électriques, mais nous seuls le comprenons. Les voitures électriques sont trop chères.
Lorsque la voiture est arrivée, elle avait un défaut ce qui semble presque artificiel, les boulons de roue pourraient se détacher. Honnête? Et il a fallu trois mois pour trouver la solution.
Toyota a dû arrêter les ventes, rappeler 2 700 voitures et aussi racheter des voitures. Lorsque les roues ont été montées, il s’est avéré que la consommation était élevée, la charge était mauvaise et, surtout, l’autonomie était misérable.
Les acheteurs en Norvège étaient tellement mécontents que Toyota s’est retirée et a rappelé des voitures localement et a annulé les commandes des clients. Le marché secondaire était complètement mort. Même l’unique, une Toyota d’occasion invendable. Mais en Suède, une commande passée est fixe et les voitures doivent être mises à jour pour s’améliorer.
Pourquoi est-ce arrivé?
La culture japonaise peut être une aubaine dans une société moderne, mais elle peut aussi être dévastatrice. Précision, vision à long terme, leadership hiérarchique et “honneur” ont fait du Japon le maître de la construction de voitures de qualité. Mais en refusant de perdre la face, Toyota a investi des sommes inimaginables dans des voitures à hydrogène – qui sont encore loin de la production de masse. Mais si le patron dit que c’est l’avenir, alors c’est tout.
Peut-être que la voiture à hydrogène Mirai est un flop encore plus important compte tenu du temps, de la technologie et de l’argent investis ? Ou l’entreprise s’avère brillante – dans X ans ?
Imaginez à quel point le monde de la voiture aurait été différent si Akio Toyoda, alors PDG de Toyota, qui a acheté Tesla en 2010, avait entièrement investi dans les voitures électriques. Au lieu de cela, ils ont vendu leur participation et ont délibérément poursuivi l’investissement dans les piles à combustible qu’ils avaient commencé en 1992. il y a 31 ans.
Peut-être est-ce l’accident nucléaire catastrophique de Fukushima en 2011 qui a arrêté les voitures électriques Toyota ? Sans électricité renouvelable (énergie nucléaire), les voitures électriques n’ont aucun sens. La majeure partie de l’électricité du pays provient uniquement du charbon et du gaz.
L’industrie japonaise repose sur de nombreuses petites entreprises privées qui approvisionnent les géants. Passer à l’électrification mettrait beaucoup de gens au chômage, et ce n’est pas comme ça qu’on fait avec la “famille”. La réduction des effectifs est taboue !
Mais maintenant, Toyota a un nouveau PDGKoji Sato, sans lien avec le fondateur Kiichiro Toyoda.
Il se repositionne au sommet, se rajeunit et promet un gros investissement dans les voitures électriques et « intelligentes ». Comme tout le monde, Toyota est également en train de passer d’un constructeur automobile à un fournisseur de mobilité. L’entreprise doit passer au numérique, elle doit investir dans l’innovation et les données. Temps fort.
“Nous devons changer radicalement notre façon de faire des affaires, de la fabrication à la distribution en passant par le service.” Ce sont de grands mots au Japon, où kazien – changement continu – était la loi. C’est maintenant le temps de la révolution. La transition de la construction de voitures à moteur à combustion interne vers des voitures électriques est si fondamentale que la conversion d’anciennes usines peut être d’un coût prohibitif lors de la construction de nouvelles usines.
Il a été rapporté que les ingénieurs de Toyota ont récemment démonté une Tesla Model Y et vous n’avez pas seulement été impressionné par la technologie, le peu de composants et le montage simple. La complaisance s’est dissipée et un cadre supérieur a déclaré: “C’est incroyable, un travail d’ingénierie”, selon le rapport. Actualité automobile.
Comment se fait-il que l’on n’ait pas cette connaissance ? Quand vous êtes le meilleur, vous n’avez pas à vous tourner vers les autres…
Koji Sato a promis que Lexus deviendrait une entreprise de voitures électriques d’ici 2035. Une nouvelle plate-forme dédiée aux voitures électriques et tout ce que cela implique arrivera d’ici 2026, même pour Toyota. Plus important encore, Toyota construit de vraies voitures électriques Toyota pour les gens ordinaires avec des portefeuilles ordinaires.
Le plus grand défi ne sera pas technique ou financièrement, mais culturellement.
Source: Dernières actualités de l’automobile et du sport depuis www.mestmotor.se.
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