Si les constructeurs européens et américains sont à la traîne des constructeurs chinois en matière d’électrification, ils peuvent encore bien faire.
Même si les constructeurs européens semblent aujourd’hui tirer leur épingle du jeu dans la course à l’électromobilité entièrement électrifiée, l’avance en Chine à quelque 6 500 km d’ici semble encore plus confortable, et on l’a déjà vu avec l’installation des constructeurs chinois en Europe.
La Chine est actuellement le premier marché automobile mondial et les constructeurs voient dans la transition énergétique une excellente opportunité de reprendre les rênes d’une industrie longtemps aux mains des Européens et des Américains. Mais les constructeurs occidentaux veulent aussi bien faire, notamment en Chine, où les marques locales ont retrouvé leur place ces dernières années.
La Chine trop avancée ou l’Europe trop tardive ?
Même s’ils se portent bien à l’ombre de la Grande Muraille de Chine, les grands conglomérats comme General Motors, Volkswagen, BMW et Mercedes pourraient être à la traîne en matière d’électrification et perdre du terrain au profit des constructeurs locaux.
Un rapport de Greenpeace repris par le Poste de demain de la Chine du Sud, tire la sonnette d’alarme : un géant comme Volkswagen, par exemple, risque de perdre 3 à 7 % de sa part de marché en Chine d’ici 2030. GM, en revanche, serait dans une fourchette de 3 % à 6 %, tandis que Honda serait dans une fourchette de 2 % à 4 %. Enfin, Toyota réduirait sa part du gâteau de 1 % à 3 %.
“Toyota, Volkswagen et d’autres constructeurs qui mettent plus de temps à commercialiser leurs véhicules électriques risquent de perdre des parts de marché importantes, même selon les estimations les plus optimistes.”dit l’activiste Bao Hang.
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Un retard irrécupérable ?
De l’autre côté se trouve le fabricant chinois BYD, qui devrait gagner 4 à 5 % de parts de marché supplémentaires d’ici la fin de la décennie par rapport à aujourd’hui. Gardez à l’esprit que la société chinoise a vendu 1,8 million de voitures électriques et hybrides rechargeables rien qu’en 2022, se classant juste derrière Tesla.
L’autre chiffre à retenir concerne les immatriculations chinoises au premier trimestre 2023. Sur 100 voitures neuves vendues en Chine 31 étaient tout électriques : C’est une augmentation de 3% par rapport à la même période en 2022 et plus du double par rapport à la période janvier-mars 2021. 80% de ces voitures électriques vendues provenaient de constructeurs chinois.
En plus des champions nationaux tels que BYD, plusieurs autres marques locales font également leur marque. Ceux-ci incluent Chagan et Xpeng, mais aussi GAC, Geely, NIO et SAIC. tes secrets ? Des prix plus bas grâce à des coûts de production plus bas, le tout avec des technologies de pointe.
Si la voiture électrique occidentale veut vraiment rester dans la course, elle doit trouver un moyen de suivre pour ces deux raisons. Quoi qu’on en dise, les constructeurs européens sont actuellement en retard en Chine par rapport aux constructeurs locaux.
Source: AutoplusAutoplus depuis www.autoplus.fr.
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