Medway de la compagnie maritime MSC et l’une des trois entreprises choisies comme partenaire stratégique de Renfe Mercancías, met en avant, entre autres apports, sa capacité d’investissement et son entrée prochaine en France, qui permettrait un « très bon » partenariat de part et d’autre.
Une partie du parc de locomotives et de wagons de Renfe est très ancienne et devra être renouvelée dans les années à venir, et “nous avons la capacité de faire les investissements nécessaires”, ce qui n’est pas facile pour une entreprise publique, selon le président de la entreprise de logistique Trafic de marchandises sur les chemins de fer portugais, a déclaré Carlos Vasconcelos à EFE.
Par ailleurs, Medway achève son entrée sur le marché ferroviaire français et prépare déjà le gabarit international ou les locomotives UIC, ce qu’elle ferait si elle remportait le concours, main dans la main avec la nouvelle société qui serait créée en même temps que Renfe ajouté.
Medway, formé à la suite d’un processus de privatisation suite à l’acquisition par MSC de la division fret des chemins de fer portugais, CP Carga, en 2016, dispose d’un parc de 80 locomotives (41 électriques et 39 diesel) et de 2 568 wagons.
Elle fait partie de Medlog, la branche logistique du conglomérat italien basé en Suisse, spécialisée dans le transport multimodal (route, rail, barge et mer) et présente dans plus de 70 pays.
L’un des grands avantages d’avoir un géant comme MSC derrière nous est d’avoir des services multimodaux dans toute l’Espagne, le Portugal, la France ou l’Allemagne et d’autres pays et “lorsque nous le combinons avec les chemins de fer Renfe et Medway, nous avons une capacité exceptionnelle à offrir au client une solution logistique porte-à-porte complète, sans intermédiaires », a-t-il souligné.
L’opérateur public espagnol a lancé en avril dernier un processus concurrentiel pour “la sélection d’un ou plusieurs partenaires stratégiques pour partager avec Renfe Mercancías une ou plusieurs entreprises de logistique et de transport nouvellement créées ou déjà existantes”, avec une date limite de soumission au 1er juillet 2022 et une délai d’exécution prévu d’un an.
Ayant reçu l’intérêt d’une trentaine d’entreprises, Renfe a présélectionné MSC, Maersk (CSE:MAERSKa) et CMA CGM dont les propositions initiales ont été analysées et le processus entre maintenant dans une deuxième phase menant à la soumission des offres finales devient.
Vasconcelos s’attend à ce que Renfe annonce le vainqueur dans les délais impartis, car les mesures prises jusqu’à présent respectent toutes le calendrier fixé pour la procédure.
L’idée de Medway est d’opérer de la péninsule à la France et au nord de l’Europe, en atteignant là où vont les exportations ibériques et d’où viennent les importations, a-t-il déclaré.
L’entreprise a un plan de croissance, notamment en Espagne, où elle mettra en service 22 nouvelles locomotives électriques courant 2024, mais aussi dans d’autres pays comme la France ou l’Allemagne. “Donc, si nous ne sommes pas choisis, nous continuerons probablement seuls.”
“Il y a des centaines de milliers de camions qui vont de la péninsule ibérique au nord de l’Europe et nous pensons qu’il est possible d’en acheminer certains sur les chemins de fer”, a-t-il déclaré.
Après 2022, qui n’a été “pas une mauvaise année” pour Medway, même si les résultats ont été encore “un peu négatifs”, principalement en raison de l’impact de la montée en puissance “brutale” de l’électricité, notamment au Portugal et en Espagne, son président est persuadé que cette année se terminera déjà sur une note positive pour pouvoir
Vasconcelos estime que l’énergie ne sera pas un problème en Espagne cette année et espère qu’il n’en sera pas de même au Portugal si le gouvernement portugais maintient son soutien aux chemins de fer. FRAIS.
