jeudi 9 mars 2023 à 11h25
Au total, 13 000 kilomètres du réseau routier espagnol présentent une grave détérioration sur plus de 50 % de la surface de la route. Les ornières, les fissures dans les voies, les fissures épaisses, la décomposition, la déformation et les fissures irrégulières sont les types de dommages les plus courants “qui peuvent affecter la structure ou la surface de la plate-forme, affecter le confort, l’efficacité et la sécurité du trafic, et augmenter les émissions de gaz dans l’ambiance.” Juan Francisco Lazcano Acedo, président de l’Association espagnole de la route (AEC), assure ABC. Ils ont analysé 26 400 kilomètres du réseau national et 75 300 du réseau régional – un total de 101 700 kilomètres – ajoutant que “le mauvais état de la chaussée affecte non seulement l’état du véhicule, mais aussi la consommation de carburant de 10% et donc les émissions des Véhicules routiers”.
Bien qu’une corrélation “cause/effet” ne soit pas établie dans la mesure où ce type de dommage pourrait entraîner un accident grave, comme , “cela augmente sans aucun doute le risque d’avoir un accident de la circulation”, souligne Lazcano.
Et c’est que l’AEC a également révélé qu’il est actuellement nécessaire de renouveler 100 000 signaux de code dans le réseau de l’État, un réseau où 67 000 signaux dépassent l’âge de sept ans (période de garantie donnée par les fabricants de feuilles rétroréfléchissantes). Cela signifierait que votre visibilité n’est pas garantie la nuit. A cela s’ajoutent 166 000 panneaux de ce type issus du Réseau Autonome et la remise en peinture des marquages routiers sur 20 000 kilomètres de routes espagnoles.
« La signalisation doit être compatible avec le champ de vision du conducteur et ses messages doivent être vus à tout moment de la journée et dans toutes les conditions atmosphériques. D’où l’importance du matériau réfléchissant. Son expiration peut signifier une augmentation des temps de détection du signal et une augmentation des erreurs dans l’interprétation du message », souligne le président de l’AEC. De plus, “les marquages routiers déterminent, entre autres, l’espace de circulation et le limitent pour qu’il n’y ait pas d’accidents”, ajoute-t-il.
De même, il convient de noter que « sur certains tronçons de route spécifiques où une détérioration importante de la chaussée a été enregistrée, il a été décidé de réduire les limitations générales de vitesse précisément pour éviter de plus grands maux, en invoquant le principe d’un code de la route obligatoire. Par conséquent, nous continuons à souligner la nécessité de maintenir nos routes dans un état de conservation approprié, car c’est la clé d’une conduite plus sûre et plus durable », conclut Lazcano.
Selon les prévisions de l’AEC, le coût total de la réparation de ces dégâts sur les routes nécessite un investissement minimum de 9 918 millions d’euros.
