Les chercheurs s’opposent aux e-carburants pour les voitures et les camions

Selon des chercheurs de l’Institut Fraunhofer pour la recherche sur les systèmes et l’innovation (ISI), les e-carburants ne sont pas une option viable pour une utilisation à grande échelle dans les voitures et les camions : les besoins énergétiques sont élevés, le bilan environnemental est discutable et il existe des alternatives moins chères. . Selon l’état actuel de la science, l’utilisation des e-carburants pourrait également entraver le retournement du trafic.

Les e-carburants sont fabriqués à partir d’eau et de dioxyde de carbone avec de l’énergie électrique, et le gouvernement fédéral a récemment fait passer dans l’UE que les véhicules équipés de moteurs à combustion qui ne fonctionnent qu’avec des e-carburants puissent également être immatriculés dans l’UE après 2035. Cependant, l’ISI Fraunhofer soutient que l’utilisation à court et moyen terme des e-carburants à base d’électricité dans le trafic routier n’a guère de sens.

Pour atteindre une part de 10 % d’hydrogène vert et de carburants synthétiques, y compris les carburants électroniques, d’ici 2050, la production mondiale d’électricité renouvelable devrait être presque doublée par rapport aux niveaux actuels. Les carburants synthétiques devraient être utilisés là où il n’y a pas d’autres alternatives économiques pour atteindre la neutralité des gaz à effet de serre, comme

Les pertes de conversion avec les e-carburants sont énormes et les alternatives telles que l’électrification directe sont jusqu’à cinq fois plus efficaces en termes de consommation d’électricité. Les carburants électriques sont également chers et les ménages à faible revenu peuvent avoir du mal à se les offrir. De plus, les coûts d’évitement du CO₂ pour les voitures à e-carburants en 2030 seraient d’environ 1 000 euros par tonne de CO₂ et donc bien plus élevés qu’avec l’électromobilité ou d’autres mesures de protection du climat.

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Lorsque les e-carburants sont brûlés, des oxydes d’azote, du monoxyde de carbone et des particules sont produits dans le moteur, ce qui est problématique pour le bilan CO2 des e-carburants. Le rendement global est faible, les besoins énergétiques pour la production sont élevés. La forte expansion des capacités de production d’électricité nécessaire pour cela est associée à un énorme besoin d’espace et de ressources pour les matières premières critiques, ce qui a un impact négatif sur le bilan écologique des e-carburants.

Selon le document de discussion, les e-carburants devraient répondre aux normes actuelles en matière de carburant, de sorte qu’aucun développement supplémentaire ne soit nécessaire pour les moteurs et les stations-service. Cependant, les combustibles et carburants synthétiques sont nécessaires pour d’autres domaines d’application tels que le trafic aérien international, on peut donc supposer que le développement des e-carburants progressera indépendamment du trafic routier.

professeur docteur Martin Wietschel, responsable du centre de compétences pour les technologies énergétiques et les systèmes énergétiques chez Fraunhofer ISI, ajoute que la promotion des carburants électriques dans le trafic routier pourrait avoir des effets négatifs sur la rotation du trafic, car leur utilisation et leur disponibilité ne sont pas encore économiquement et écologiquement raisonnables. . Des initiatives dans le sens de l’électromobilité ou d’autres formes alternatives de mobilité sont donc nécessaires pour que le redressement du trafic réussisse. Cela nécessite des signaux clairs, une planification et une certitude quant aux attentes.