Selon le Baromètre de l’électromobilité publié par l’association des constructeurs Anfac, malgré une gamme croissante de modèles, le passage aux véhicules électriques en Espagne progresse très lentement et s’éloigne du reste de l’Europe.
Selon leurs chiffres, l’indicateur global sera déterminé au cours des trois premiers mois de l’année, qui évalue la diffusion des véhicules électrifiés et le développement des infrastructures de recharge accessibles au public au regard de l’objectif pour 2030 selon le “Fit for 55” paquet de mesures. a obtenu une note globale de 11 points, en hausse de seulement 0,6 point par rapport au baromètre précédent.
Hors de pratique rappellent que l’objectif de 190 000 voitures électrifiées nécessaires pour atteindre les objectifs de réduction des émissions pour 2023 ne sera pas atteint au rythme actuel. Concrètement, seules 25 447 unités étaient immatriculées à la fin du premier trimestre, une évolution lente qui, si elle se maintient tout au long de 2023, avoisinera les 100 000 unités.
Dans le contexte national, Madrid continue de dominer le classement avec un total de 27,6 points sur 100 au-dessus de la moyenne nationale. Pour les autres communes, la Navarre et la Catalogne arrivent en tête. Malgré les grandes disparités dans les progrès de l’électrification en courant continu du marché. AA., il convient de souligner les améliorations observées à La Rioja et dans la Communauté valencienne au cours du dernier trimestre.
La lenteur des progrès est plus évidente par rapport aux pays européens, où la moyenne est un total de 23,8 points sur 100, une augmentation de 1,3 points et le double de l’évaluation générale du développement par rapport à l’Espagne.
Au cours des trois premiers mois de l’année, l’indicateur de pénétration des VE a atteint un score moyen de 17,4 points, ce qui correspond à une croissance de 0,5 point. Avec cette valeur, l’Espagne occupe la troisième place du classement du baromètre de la mobilité électrique, avec des valeurs inférieures de près de 20 points à la moyenne européenne. Au contraire, l’évolution de pays comme les Pays-Bas (4,9 points), le Portugal (3,2 points) et la France (2,2 points), qui mènent l’amélioration européenne au premier trimestre 2023, se démarque.
Dans le cas du Portugal, grâce à des mesures sous forme d’incitations fiscales et à la promotion d’infrastructures de recharge accessibles au public, le pays a enregistré une croissance de 1,9 point de pourcentage, le rapprochant de la moyenne européenne et loin des files d’attente. De même, des pays comme les Pays-Bas et la France continuent d’être des leaders et connaissent une croissance supérieure à la moyenne. Alors que l’Espagne, avec plus de 10 points en dessous de la moyenne européenne, se situe au même niveau de développement que des pays comme l’Italie, la Hongrie ou la République tchèque.
Bornes de recharge publiques
Au cours des trois premiers mois de l’année, l’indicateur d’infrastructure de recharge a atteint une valeur de 4,5 points sur 100, ce qui correspond à une augmentation de seulement 6 dixièmes. L’Espagne est loin de l’évolution de la moyenne européenne, qui augmente de 1,3 point et atteint un score total de 10,6 points.
La région avec la meilleure croissance trimestrielle est la Cantabrie (1,5 point), suivie de la Castille et León, la Catalogne et la Navarre (0,8 point chacune).
Au premier trimestre, il y a eu une croissance de 2 115 nouveaux points, ce qui représente l’un des taux de croissance trimestriels les plus élevés du baromètre de l’électromobilité, ajoutant un total de 20 243 points de recharge à travers l’Espagne. Cependant, 1 537 de ces nouveaux points ont une puissance allant jusqu’à 22 kW, ce qui suggère que 73 % de l’augmentation des nouveaux points se situe dans la plage de faible puissance.
Environ 85 % du total des bornes de recharge hautes performances accessibles au public (≥ 250 kW) peuvent être attribuées à des projets de constructeurs automobiles.
Les difficultés administratives liées au développement de ces projets constituent aujourd’hui un des freins majeurs. Selon l’Anfac, le déploiement d’une telle infrastructure performante, qui permet une expérience de ravitaillement similaire à celle d’un véhicule à moteur thermique, est “essentiel pour le développement du véhicule électrique et une priorité absolue pour l’électromobilité avec des véhicules lourds” pour le transport de marchandises et de personnes.
Selon José López-Tafall, directeur général de l’Anfac, “cette lente évolution doit être inversée si nous voulons que la mobilité zéro émission décolle dans le secteur automobile en Espagne et devienne une plaque tournante de la nouvelle mobilité électrique”. : amélioration de l’efficacité des plans de secours ; accélérer le rythme de développement de l’infrastructure de recharge publique et créer un modèle pour sa gouvernance et, surtout, créer un cadre fiscal qui aidera les citoyens et les entreprises à parier sur la nouvelle mobilité ».
Les difficultés de gestion se traduisent par les 6.475 points qui sont hors service parce qu’ils n’ont pas pu être raccordés au réseau de distribution d’électricité ou parce qu’ils sont en mauvais état ou endommagés, selon l’analyse de l’association.
