Puttgarden est une petite ville située sur l’île allemande de Fahmmann. Il y a là une phrase qui exprime ce qu’on appelle (en allemand) Ligne de vol des oiseauxA 18 kilomètres de Rødby, sur l’île danoise de Lolland. La traversée de la mer Baltique est amusante, mais le ferry présente des limites importantes. Afin de réaliser une communication plus importante entre l’Allemagne et le Danemark, un tunnel est en cours de construction. Il y en a des spéciaux qui sont très longs, mais celui-ci est un peu plus long.
Lien permanent de la ceinture Fehmarn. C’est le nom qui sera donné au plus long tunnel immergé du monde. Un projet qui combinera également des tunnels ferroviaires et automobiles, raccourcissant ainsi le temps de trajet reliant l’Allemagne et le Danemark. Le transport de passagers et de marchandises rapportera de nombreux points, et le projet est considéré comme une nouvelle réalisation de l’ingénierie européenne.
40 mètres sous la mer Baltique. Ce tunnel submergé traversera la mer Baltique et, après une décennie de planification, un port temporaire a déjà été créé à l’extrémité danoise. Il y aura une usine qui construira bientôt un énorme tunnel de 89 sections, qui formera le tunnel une fois réunis.
18 km du tunnel. Ce sera la longueur totale du tunnel, dont le coût de construction est de 7 milliards d’euros. Le tunnel sous la Manche reliant l’Angleterre et la France est long de 50 kilomètres et a coûté 12 milliards de livres sterling (en tenant compte de l’inflation), mais bien qu’il soit plus long, il a été construit avec des machines de forage, et non avec des sections préfabriquées qui ont ensuite été construites « immergées » lors de l’assemblage.
Qu’entends-tu par “immergé” ? Les sections du tunnel mesurent 217 mètres de long et pèsent 73 500 tonnes. Une fois prêtes, elles seront constituées d’énormes barrières étanches aux extrémités pour empêcher l’eau de pénétrer. Cela permettrait à ces pièces d’être « jetées » dans la mer Baltique, immergées avec précision, puis soigneusement amarrées. Les déflecteurs disposent également d’un espace clos, de sorte qu’une énorme pression externe les rapproche lorsque l’eau est pompée.
La connexion entre les sections est ainsi totalement étanche.
Il ouvrira en 2029. Les responsables de la société danoise Femern A/S, responsable du projet, estiment que la première ligne de production sera prête d’ici fin 2022 ou début 2023. Début 2024, elle sera prête à submerger le Première section. Le tunnel, et si tout se passe comme prévu, le tunnel ouvrira certainement en 2029.
Plus vite. Le ferry empruntant cet itinéraire prend désormais 45 minutes, mais le tunnel permettra de le réaliser en sept minutes si vous y allez en train et en 10 minutes si vous y allez en voiture. L’amélioration sera particulièrement visible sur les trajets de Copenhague à Hambourg, qui durent désormais environ quatre heures et demie et qui peuvent être effectués avec le tunnel ouvert en environ deux heures et demie. Ce serait donc une alternative évidente à l’avion, et certainement un avantage crucial pour le transport de marchandises.
Images | Femme A/S
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*Une version antérieure de cet article a été publiée en septembre 2022
