BMW a présenté mercredi après-midi la nouvelle berline Série 5 – la variante break « Touring » doit être présentée cet été. La tricorps sera mise en vente en octobre 2023, les prix sont déjà fixés (voir ci-dessous). Jusqu’à présent, la Série 5 était également proposée en variante purement électrique. Cela porte le nom de i5 et partage la plate-forme avec les versions motorisées conventionnelles. BMW adopte une approche différente de celle de Mercedes, par exemple. La nouvelle Classe E est disponible avec des moteurs essence, diesel et hybrides rechargeables, mais la variante EQE Power se trouve sur une plate-forme électrique distincte.
Feux arrière uniquement dans la petite forme en L typique de la marque © BMW Group
Technologie et savoir-faire autrichiens
En plus de l’i5, BMW propose également la Série 5 avec des systèmes hybrides rechargeables et avec des moteurs à essence et diesel incluant la technologie hybride douce de 48 volts. La nouvelle génération de modèles est produite à l’usine BMW de Dingolfing, où sont également fabriqués les moteurs électriques et les batteries haute tension de l’i5. Beaucoup de technologie vient aussi d’Autriche. Parce que plus de 60% des moteurs de la berline de la Série 5 et du boîtier d’entraînement électrique du Stromer sont fabriqués dans l’usine BMW de Steyr et sont donc “Made in Austria”. La limousine commerciale contient également le savoir-faire de la Haute-Autriche : la gestion de la chaleur et la batterie haute tension ont été développées à Steyr.
Cockpit avec deux grands écrans et bouton rotatif/poussoir iDrive © BMW Group
Conception, dimensions et cockpit
Dans les flottes nationales, la Série 5 est principalement à égalité avec la Classe E et l’Audi A6. Les principaux concurrents de la i5 sont la Tesla Model S, la Mercedes EQE et des nouveautés chinoises comme la BYD Han ou la Nio ET7 (bientôt disponible).
Visuellement, BMW ne prend aucun risque. La nouvelle Série 5 est immédiatement reconnaissable en tant que telle. De plus, la série de modèles se passe des énormes reins, tels que ceux installés dans le nouveau 7er/i7. Dans l’ensemble, le design a l’air un peu plus net que son prédécesseur, mais ce n’est pas trop sportif. Pour la majorité de sa clientèle, c’est très important. Si vous en voulez plus à cet égard, vous pouvez utiliser le pack M Sport (Pro). En termes de taille, la nouvelle génération se développe de manière significative. Par rapport au modèle précédent, il a gagné en longueur de 9,7 cm à 5,06 m, en largeur de 3,2 cm à 1,90 m et en hauteur de 3,6 cm à 1,51 m. L’empattement a été allongé de deux centimètres à 2,99 mètres. Il n’y a pas si longtemps, c’étaient les dimensions de la Série 7. L’espace disponible doit être en conséquence généreux.
Le cockpit est basé sur des modèles actuels tels que iX, Série 7 ou la version lifting de la Série 3. Il y a donc beaucoup moins de boutons qu’auparavant, mais contrairement à la série 2 Active Tourer ou X1, la série 5 ne se passe pas du bouton rotatif/poussoir iDrive, ce qui facilite grandement le fonctionnement sans distraction. En attendant, cependant, l’entrée vocale “Hey BMW” fonctionne également très bien et peut contrôler de nombreuses fonctions (climatisation, système de navigation, chauffage des sièges, toit ouvrant, lève-vitres, etc.). Le point culminant est le soi-disant écran incurvé. Ce réseau d’affichage numérique se compose d’un tableau de bord de 12,3 pouces et d’un écran tactile de 14,9 pouces. Le volant à fond plat, dont les panneaux de commande fournissent désormais un retour haptique, et le sélecteur de vitesse sur la console centrale ont également été repensés. Il existe également un grand affichage tête haute en option avec affichage de réalité augmentée. Bien sûr, le véhicule est également à la pointe de la technologie en termes de réseautage (modem 5G, hotspot WiFi, démarrage du moteur via smartphone, accès à distance, Apple CarPlay, Android Auto, etc.).
i5 M60 xDrive comme modèle haut de gamme
La i5 entièrement électrique est équipée de la technologie interne eDrive de cinquième génération et sera lancée en deux variantes. Le modèle haut de gamme est le i5 M60 xDrive, qui combine un moteur de 442 kW (601 ch) avec des caractéristiques de conception spécifiques à M. Deux unités d’entraînement sur les essieux avant et arrière forment une transmission intégrale électrique. Le couple du système peut atteindre 820 Nm. Cela accélère le modèle haut de gamme provisoire de toute la série (un M5 suivra plus tard) en 3,8 secondes d’un arrêt à 100 km/h, la vitesse de pointe est limitée électroniquement à 230 km/h. Le i5 eDrive40 est plus faible. Son moteur électrique entraîne les roues arrière et génère une puissance maximale de 250 kW (340 ch) et un couple maximal pouvant atteindre 430 Nm. Le Stromer accélère de zéro à 100 km/h en exactement six secondes et atteint une vitesse de pointe de 193 km/h.
La batterie haute tension logée dans le soubassement fournit un contenu énergétique utilisable de 81,2 kWh. BMW spécifie les valeurs WLTP respectives de 455 à 516 kilomètres pour l’i5 M60 xDrive et de 477 à 582 kilomètres pour l’i5 eDrive40. Les deux variantes i5 permettent une charge AC avec une puissance allant jusqu’à 11 kW en standard et en option jusqu’à 22 kW. Le courant continu peut être chargé jusqu’à 205 kW. Selon BMW, le niveau de charge de la batterie peut être augmenté de 10 à 80 % en 30 minutes environ.
BMW i5 avec calandre fermée © BMW Group
Plus de moteurs
Ceux qui ne veulent pas de véhicule électrique peuvent continuer à utiliser les moteurs à essence et diesel de la génération de modules actuelle, tous fabriqués en Autriche. Les moteurs sont utilisés dans une sélection spécifique au marché. Ils sont désormais dotés de la technologie hybride douce de 48 volts et sont combinés de série à une transmission automatique à 8 rapports (transmission sport Steptronic).
En Europe, les modèles à quatre cylindres 520i (essence) de 208 ch et 520d ainsi que la variante à traction intégrale 520d xDrive, chacune de 197 ch diesel, sont disponibles chez les concessionnaires. Au printemps 2024, la gamme de modèles sera complétée par deux variantes avec un moteur hybride rechargeable. À partir de 2024, il y aura également un nouveau moteur diesel six cylindres en ligne. Selon BMW, une autre variante de la i5 avec transmission intégrale (électrique) suivra dans le courant de 2024.
Plus de 5 mètres de long et un empattement de près de 3 mètres garantissent également beaucoup d’espace à l’arrière © BMW Group
Dépasser en se regardant dans le miroir
Une gamme élargie de systèmes de conduite et de stationnement automatisés est disponible de série ou en option pour la nouvelle Série 5. Un point fort est l’assistant de conduite professionnel en option comprenant un assistant de direction et de guidage de voie ainsi qu’un contrôle de distance avec fonction stop & go. Aux États-Unis, au Canada et en Allemagne, le nouvel assistant d’autoroute est désormais également inclus, destiné à soulager le conducteur de la tâche de direction sur les autoroutes à voies séparées. À des vitesses allant jusqu’à 130 km/h, il est possible de retirer les mains du volant tant que le conducteur observe attentivement la situation de la circulation. En Autriche, cet assistant n’est pas activé en raison de la loi applicable.
En première mondiale, le système de la nouvelle Série 5 comprend désormais également l’assistant de changement de voie actif avec confirmation visuelle. Le véhicule propose un changement de voie (affichage dans le cockpit), qui peut être effectué au préalable en regardant dans le rétroviseur extérieur. L’assistant de changement de voie prend automatiquement en charge les mouvements de direction nécessaires, à condition que la situation de circulation le permette. Si vous regardez dans le rétroviseur droit après un dépassement, la BMW est de retour sur la bonne voie.
Des prix
Le plus de technologie, d’équipement et de taille se reflète également dans les prix, qui sont les suivants :
- 520i à partir de 62 100 euros
- 530e à partir de 65 900 euros
- 550e à partir de 79 000 euros
- 520d à partir de 63 000 euros
- i5 à partir de 69 950 euros
