“Au-dessus de la moyenne dans les manœuvres d’atterrissage”, “Au-dessus de la moyenne dans les vols à basse altitude”, “Au-dessus de la moyenne dans les manœuvres d’attaque”. Voici les votes élevés et récents recueillis et les plus “passés” par les pilotes ukrainiens formés aux États-Unis F 16 décerné par les pays européens: “Au-dessus de la moyenne” (au-dessus de la moyenne) pour un commandant ukrainien qui pilotait des Su-27 et pour un commandant plus grand qui a jusqu’à présent opposé des avions russes pilotant des MiG-29. Le « bulletin » des deux, qui connaissaient déjà le nom de famille en anglais, a été préparé le 22 mars 2023, mais le mémorandum de l’USAF précise que le stage en Arizona devrait avoir lieu dès décembre 2022.
F16, général Tricarico : “Vous devez attaquer la Russie et traquer des véhicules ou des installations militaires individuels.”
F-16, Mémorandum de l’USAF
En résumé, le pilote ukrainien, immensément populaire depuis l’époque soviétique et expression d’un secteur aérospatial toujours aussi en vue, pourrait faire le « changement » (passage) en quatre mois, un délai extrêmement limité qui sert aussi. préparer la chaîne logistique (maintenance, armement). Les premiers F-16 à être déployés en Ukraine pourraient être ceux de Pologne et de Belgique, du Danemark, de Grèce, de Roumanie et des Pays-Bas les ont également en ligne (l’orange sur l’image ci-dessus a le livre “démo” qu’ils utilisent spécifiquement). manifestations. spectacle aérien), le Portugal et la Turquie. L’Italie et la Norvège en ont également eu, mais pour une durée limitée : l’Italie en a loué 34 de 2003 à 2012. Le pont retarde l’arrivée des Eurofighters, mais c’est un chapitre clos et nous ne voyons pas comment notre pays pourrait y participer. Au-delà. en peu de temps, dans la formation de pilotes ukrainiens en transition vers ce chasseur.
Après tout, après la chute de l’Union soviétique, des sessions d’entraînement conjointes entre pilotes ukrainiens et américains ont commencé en 1993, notamment dans l’espace aérien européen. Et les transferts d’armes ukrainiennes de haut niveau vers les États-Unis ne manquaient pas. Avec ces entraînements communs et ces vols d’entraînement entre, par exemple, le F-15 Eagle et le Su-27 Flanker, l’USAF pourrait bien étudier des “machines” et des stratégies qui sont en réalité identiques à celles de l’armée de l’air russe. Et depuis, les pilotes ukrainiens ont gagné un grand respect de la part des Américains, sans compter qu’ils se battent désormais pour défendre leur pays dans un esprit qui rappelle les Polonais, qui ont rejoint la RAF en tant que petits pilotes pour lutter contre les nazis engagés. Ce sont des pilotes, les Ukrainiens, qui volent bas et bisoniques même à 15 mètres d’altitude, alors que les Américains ne descendent jamais en dessous de 35 mètres.
La meilleure arme ukrainienne
Les pilotes ukrainiens qui ont été envoyés aux États-Unis ces derniers jours sont certainement parmi les plus qualifiés, mais ce n’était pas nouveau pour les Américains de reconnaître leur grande capacité d’apprentissage, qui comprend l’utilisation d’une langue et d’une terminologie pour de nombreux aspects différents. Les pilotes ukrainiens parlent anglais en moyenne, mais passer du cyrillique à l’anglais et vice versa est une chose, même lorsqu’il s’agit de manuels épais tels que des annuaires téléphoniques, des instruments et des paramètres techniques. De plus, piloter le chasseur ne suffit pas, il faut savoir l’exploiter si l’on veut vraiment combattre les Russes mieux que les MiG et les Sukhoi, et il en va de même pour l’instrumentation liée aux Armes : l’air. -Missile air-air, missile air-sol, moyens de guerre électronique, radar, communications. Et même le passage d’un chasseur bimoteur Bi-Sonic à un chasseur monomoteur (également Bi-Sonic) n’est pas anodin : il faut vraiment penser différemment quand on sait pouvoir compter sur un ou deux moteurs.
Les pilotes ukrainiens seront obligés de faire de gros efforts, mais ils peuvent le faire : le F16 a aussi été le premier chasseur à être piloté non pas avec le traditionnel joystick entre les jambes, mais avec un joystick (oui, alors .in.). Playstation) installé sur le côté droit de l’habitacle. Bref, il faut développer une sensibilité différente de ce que les « garçons » apprennent dans les écoles de pilotage. Ensuite, il y a la conception de la formation au pilotage, qui est vraiment différente entre le bloc occidental et l’ancien bloc soviétique, et en fait, le pilote ukrainien moyen est logiquement sous-performant lorsqu’il s’agit de voler selon les normes aux côtés d’autres avions. Né.
Le Mémorandum Usaf
Le mémorandum à lire ci-dessus et ci-dessous (voir le profil Facebook du pilote Giulio Bernacchia) fait référence à des tests effectués dans des simulateurs de haute technologie (réalité virtuelle) et les données des documents nous permettent de faire la différence entre la réalité et de comprendre réalité. Accrochages politiques, échec de l’OTAN et de la Russie. Les États-Unis, qui ont fabriqué plus de 4 600 F-16 Fighting Falcon de General Dynamics et vendu plus de dix versions dans le monde, ne fourniront pas l’avion mais le laisseront aux alliés européens et contribueront conjointement avec leurs alliés. à l’étape la plus importante de l’opération : la formation des pilotes ukrainiens, dont Kiev devrait recevoir au moins 60 combattants. On peut supposer que le fonctionnement de chaque avion de chasse nécessite au moins trois pilotes et au moins 300 techniciens de maintenance, qui ont également besoin de formation.
j’ai testé
Les tests ont été effectués sur le simulateur, à l’exception des fonctions que les Américains gardent secrètes : le but était de comprendre rapidement quelles compétences professionnelles les Ukrainiens avaient liées à l’utilisation du F-16. Les résultats ont montré que les Ukrainiens (malgré leur briefing pré-test) ont obtenu de meilleurs résultats que le pilote moyen de l’USAF. Bref, des pilotes qui savent se débrouiller même s’il reste bien sûr des « chapitres » sur la stratégie et le maniement de la « voiture » qu’ils doivent apprendre quasiment de zéro.
Selon toute vraisemblance, les tests de cette semaine ont été menés aux États-Unis pour vérifier que la modification du F16 pouvait effectivement être mise en œuvre dans un délai très court (un tiers du temps standard). La réponse a été positive.
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