Les points morts le long des lignes ferroviaires sont depuis longtemps un problème, mais Deutsche Bahn et Deutsche Telekom ont signalé des progrès significatifs dans l’amélioration de la couverture. Deux ans après le début de la coopération, 97 % des principaux axes de trafic de DB bénéficient désormais d’une couverture LTE pouvant atteindre 200 mégabits/s. Grâce à l’érection de 300 nouveaux mâts de téléphonie mobile et à la modernisation de 700 sites par Telekom, ces progrès progressent plus rapidement que prévu initialement. Les opérateurs de réseau sont légalement tenus de mettre en place une fourniture d’au moins 100 mégabits par seconde le long des voies ferrées et des autoroutes, mais l’extension doit être faisable selon les spécifications de l’Agence fédérale des réseaux. Les lignes secondaires du chemin de fer devraient avoir une couverture de 50 mégabits par seconde.
Grâce au partenariat entre DB et Telekom, l’ensemble du réseau ferroviaire doit être alimenté en communications mobiles d’ici la fin de 2026, ce qui nécessite des investissements de plusieurs centaines de millions. Dans un premier temps, 7 800 kilomètres de voies de circulation principales pour les trains ICE et IC ont été construits. Les partenaires souhaitent achever la couverture de 13 800 kilomètres de routes à fort volume de passagers d’ici fin 2025. Les itinéraires avec plus de 2 000 voyageurs par jour sont considérés comme à volume élevé et 90 % de ces itinéraires ont déjà une couverture LTE. En plus des principaux itinéraires de trafic et des itinéraires à fort volume de passagers, DB et Telekom ont convenu d’une couverture LTE pour 12 000 kilomètres supplémentaires d’itinéraires DB, plus de 95 % de cet objectif a déjà été atteint.
Des modifications sont également apportées aux véhicules de la Deutsche Bahn pour améliorer la couverture de la téléphonie mobile, notamment l’installation de fenêtres transparentes pour les téléphones mobiles dans les nouveaux trains longue distance tels que l’ICE 3neo et l’ICE L. Dans le cas des trains locaux, des décisions sont prises. avec les autorités de transport au sujet de la modernisation des fenêtres avec des vitres radio-transparentes parlées. Cependant, les 100 tunnels ferroviaires posent un défi car les tunnels longs et courbes nécessitent des antennes supplémentaires, dont l’installation peut nécessiter des fermetures de lignes. Le cahier des charges de la protection de la nature et des monuments rend également les derniers mètres plus difficiles jusqu’à la couverture complète.
