CoFlow Jet, LLC, une société d’ingénierie et de technologie spécialisée dans le contrôle actif du débit utilisant la technologie du jet coflow (CFJ) pour les applications aérospatiales, a conclu un accord de copropriété (JOA) avec la NASA pour commercialiser la technologie de flux de glissement dévié (DSS) activé par le contrôle écoulement de jet d’écoulement commun.
Développée conjointement entre la NASA et CoFlow Jet, LLC., La technologie permettra aux avions de décoller verticalement, de planer, de passer en douceur à la navigation et d’atterrir verticalement sans utiliser de tiltrotors, d’ailes basculantes ou d’ascenseurs ainsi que de configurations. Cela simplifiera considérablement le système du véhicule, réduira le poids, augmentera la distance, économisera de l’énergie et réduira le bruit.
Il combinera également des atterrissages verticaux et à décollage court (V/STOL), ce qui facilitera le fonctionnement vertical des aéronefs dans des environnements urbains confinés et, à son tour, économisera de l’énergie lorsque l’espace sur piste est court.
Le concept de base de la proposition d’air à jet d’air à flux conjoint développé par la société est une feuille de contrôle de débit actif entraînée par un microcompresseur intégré dans la feuille d’air. Une petite quantité de débit massique est aspirée dans le profil aérodynamique au niveau du bord arrière, pressée par l’actionneur du micro-compresseur, puis injectée près de la tangente du bord principal au flux principal. Le résultat est un système à haute portance qui peut atteindre une efficacité de joint de super portance avec une très faible dépense d’énergie.
Source : Jet CoFlow
Nous développons des véhicules de décollage et d’atterrissage électriques (eV/STOL) entièrement avancés utilisant le DSS compatible CFJ, ce qui rendra le transport urbain et le commerce électronique économiquement viables. Les tiltrotors, les tiltwings et les ascenseurs plus feront probablement bientôt partie de l’histoire. Un tel véhicule peut également être utilisé sur Mars car il peut générer un coefficient de portance de croisière presque 10 fois supérieur à celui des avions à voilure fixe existants, ce qui en fait le véhicule le plus efficace non seulement sur Terre mais aussi sur Mars où la densité de l’air est de 1%. c’est-à-dire la terre.
—Dr. Gecheng Zha, PDG de CoFlow Jet et professeur à l’Université de Miami
Véhicules conceptuels. Le véhicule est montré ci-dessus en vol stationnaire avec ses ailes vers le bas et son ventilateur vers l’avant. Le flux d’air du ventilateur est tourné verticalement vers le bas (voir l’insert de droite) convertissant toute la poussée du ventilateur en portance verticale. Contrairement à la plupart des véhicules VTOL actuels, la portance est générée sans tourner le ventilateur vers le haut. Une rotation de 90 degrés du flux d’air est permise par un micro-compresseur à jet coflow intégré dans les volets des quatre ailes (voir l’encart de gauche).
Une fois transportées dans les airs, les ailes sont tournées pour s’aligner au ras des ailes afin d’offrir un vol de navigation en douceur.
Figure ci-dessus comment un véhicule eV/STOL sans queue d’aile tandem pendant la navigation. La figure est un tracé de contour de Mach simulé à partir d’un projet financé par la NSF utilisant le logiciel CFD (computational fluid dynamics) du système d’ordre élevé de la société.
La photo ci-dessus montre un micro-compresseur intégré dans une aile CFJ qui a récemment été testé dans une expérience en soufflerie financée par la DARPA.
Dans l’ensemble, les véhicules compatibles CFJ bénéficieront d’une sécurité élevée, d’une longue autonomie, d’une efficacité élevée et d’un faible niveau sonore. Actuellement, la conception initiale du véhicule aérien eV/STOL est terminée et la société recherche des investisseurs pour les rejoindre dans la fabrication de prototypes et les démonstrations en vol. Morgan Stanley prévoit que le marché de l’eVTOL atteindra 1 000 milliards de dollars d’ici 2040 et 9 000 milliards de dollars d’ici 2050.
