Les constructeurs automobiles chinois, en particulier ceux qui produisent des voitures électriques, font des vagues sur le marché mondial. Cela est dû aux prix généralement moins chers, aux logiciels plus avancés et aux temps de chargement plus rapides. Des groupes allemands comme BMW, Daimler et Volkswagen craignent donc que les groupes automobiles chinois ne dominent le marché mondial. Mais ces craintes sont-elles justifiées ? La réponse est plus complexe qu’un simple oui ou non.
Bien que les voitures électriques chinoises ne soient pas automatiquement moins chères que leurs homologues mondiales, les prix correspondent généralement aux prix standard allemands. Par exemple, la voiture électrique Nio ET5 de la marque chinoise démarre à 59 500 €, tandis qu’une Tesla Model 3 comparable démarre à 45 560 € (hors bonus environnementaux). Selon les modèles, le prix de la BMW i4 se situe entre 59 200 et 68 200 euros.
Cependant, le prix n’est pas nécessairement synonyme de qualité. Le SUV BYD Atto 3, par exemple, démarre à 42 245 euros avec une valeur WLTP combinée de 420 km. Cependant, les acheteurs potentiels doivent être conscients des rapports de fuite d’huile de l’essieu arrière du véhicule, de rouille et d’informations insuffisantes sur l’équilibrage des cellules LFP.
Lors de la recharge, certaines voitures électriques chinoises ont montré des faiblesses inattendues. Par exemple, le BYD Atto 3 met 44 minutes pour passer de 10 à 80 %. En comparaison, une voiture électrique moyenne prend 35 minutes. Cependant, de nouvelles technologies sont prévues, comme le système de batterie Qilin, qui peut être capable de charger de 10 à 80 % en seulement 10 minutes.
Les constructeurs chinois de voitures électriques investissent massivement dans la production de batteries, menés par CATL et BYD. Ces fabricants ne cessent d’annoncer des innovations dans la technologie des batteries, comme le système de batterie Qilin. CATL lancera également prochainement la production de cellules au sodium, qui promettent une meilleure durabilité et de meilleures performances par temps froid.
Malgré quelques lacunes signalées dans les logiciels et les assistants de conduite, ce serait une erreur de sous-estimer la dynamique des constructeurs électriques chinois. Il convient de noter l’absence d’une stratégie claire de l’Union européenne pour maintenir la compétitivité de l’industrie. Les constructeurs automobiles européens pourraient suivre l’exemple de la Chine et investir davantage dans la production de batteries pour rester en tête.
En résumé, même si toutes les voitures électriques chinoises ne sont pas haut de gamme, il serait faux de supposer que cette situation ne changera pas dans un avenir proche. Les progrès du développement en Chine sont dynamiques et montrent souvent de grands bonds. Il est impératif pour l’industrie automobile européenne d’investir davantage dans la production de batteries et de faire face à la concurrence mondiale. En fin de compte, les clients veulent des voitures électriques abordables, et la marque associée à la voiture peut ne pas avoir autant d’importance que son budget.
